De buurtverbindingslijnen
Er waren tramlijnen die niet tot de radiale of ceintuurlijnen konden worden gerekend. Dit waren de zogenaamde buurtverbindingslijnen. De vlakverdeling van de tweede tramlijn 7 werd het uitgangspunt voor de kleur van dit soort lijnen, echter met een vlakverdeling in drie verticale banen met de buitenste banen in dezelfde kleur. De horizontale variant is uiteindelijk alleen voor tramlijn 7 toegepast.
De lijnen over de Amstelveenseweg, tramlijn 19 en tramlijn 23, kregen respectievelijk groen/geel/groen verticaal en rood/geel/rood verticaal als lijnkleur. De tweede tramlijn 19 ging in 1918 rijden tussen het station Willemspark en station Muiderpoort en werd in 1922 vernummerd in tramlijn 6 (de tweede lijn) met behoud van de lijnkleur.
Tramlijn 23 ging in 1921 rijden tussen de Zoutkeetsgracht en Station Willemspark. Na 1945 was de lijn alleen nog in dienst bij evenementen in het Olympisch Stadion. Tramlijn 23 werd in 1958 definitief opgeheven.
Door te klikken op de plaatjes van de lijnkleuren kan de geschiedenis van de betreffende lijn geraadpleegd worden:
 |
 |
 |
|
| Lijn 72 | Lijn 192 | Lijn 23 |
Foto gemaakt bij het Oosteinde door Wouter van Beek, 2002
De eerste lijn 20 ging in 1922 rijden tussen het Cornelis Troostplein en de Noordermarkt en werd in 1932 weer opgeheven. Tramlijn 20 had geel/blauw/geel verticaal als lijnkleur gekregen, afgeleid van het blauw/geel diagonaal van de Ferdinand Bolstraatlijn, tramlijn 16.
In 1995 verscheen de tweede tramlijn 20 op straat als experimentele ringlijn in de binnenstad. De tramlijn liep langs vrijwel alle musea en was daarom vooral bekend (en geliefd) bij toeristen. Tussen 1999 en 2002 reed bovendien in de ochtendspits een versterking voor lijn 20, eveneens met lijnnummer 20, tussen het Centraal Station en het Weteringcircuit via de Marnixstraat. In 2002 werden beide experimenten beëindigd.
Tramlijn 25 ging in 1930 rijden tussen het Centraal Station en de Amsteldijk. Deze lijn, die voor een groot gedeelte over de route liep waar de eerste tramlijn 20 had gereden, kreeg het complementaire blauw/wit/blauw verticaal als lijnkleur. In 1945 werd tramlijn 25 weer in dienst genomen tussen het Centraal Station en de Rivierenlaan, waarvan de naam later werd gewijzigd in President Kennedylaan.
Van medio 2006 tot medio 2011 reed tramlijn 25 van het Centraal Station door naar het nieuwe eindpunt Piet Heinkade bij de Passagiers Terminal Amsterdam (PTA). In 2013 werd tramlijn 25 definitief opgeheven.
Tussen 1932 en 1944 reed in de spits een versterking van de tramlijn met het lijnnummer 25R. Deze versterking eindigde niet bij het Centraal Station, maar op het Rembrandtplein. Tussen 1999 en 2002 reed er in de ochtendspits ook een versterking van tramlijn 25, eveneens met lijnnummer 25, tussen het Centraal Station en het Weteringcircuit via de Vijzelstraat. In 2002 werd het experiment beëindigd.
Door te klikken op de plaatjes van de lijnkleuren kan de geschiedenis van de betreffende lijn geraadpleegd worden:
 |
 |
 |
|
| Lijn 16 | Lijn 20 | Lijn 25 |
Foto gemaakt op het Frederiksplein door Hans Schuckmann, 2002
Foto gemaakt bij de halte Centraal Station door Gerrit Prins, 2002